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淺談國六排放法規(guī)給機(jī)油帶來的影響
來源:
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作者:lannaikeji
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發(fā)布時間: 2019-02-23
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2018年7月1日，柴油車國六排放法規(guī)實(shí)施，其核心內(nèi)容如下圖所示。在“國五”標(biāo)準(zhǔn)才短短執(zhí)行了1年后，國家就推出了“國六”標(biāo)準(zhǔn)，可見，國家倡導(dǎo)環(huán)保的理念堅(jiān)定不移，各種與環(huán)保有關(guān)的政策和法規(guī)都將越來越嚴(yán)，對于汽車及潤滑油行業(yè)而言，無論是車廠還是油廠（包括潤滑油以及燃料油）都要及時了解并提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。
2018年7月1日，柴油車國六排放法規(guī)實(shí)施，其核心內(nèi)容如下圖所示。在“國五”標(biāo)準(zhǔn)才短短執(zhí)行了1年后，國家就推出了“國六”標(biāo)準(zhǔn)，可見，國家倡導(dǎo)環(huán)保的理念堅(jiān)定不移，各種與環(huán)保有關(guān)的政策和法規(guī)都將越來越嚴(yán)，對于汽車及潤滑油行業(yè)而言，無論是車廠還是油廠（包括潤滑油以及燃料油）都要及時了解并提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。
值得注意的是，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)中，柴油車不再享受“優(yōu)惠政策”，如在舊標(biāo)準(zhǔn)里，柴油車（原標(biāo)準(zhǔn)里指的是壓燃式引擎，但現(xiàn)在只有柴油車采用壓燃的方式點(diǎn)火）的氮氧化物排放限值為180mg/km，是汽油車的三倍，但在新標(biāo)準(zhǔn)中將一視同仁。
排放法規(guī)歷來會對汽車相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生很大的影響，潤滑油行業(yè)當(dāng)然也不能例外。在過去的十多年時間，排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從“國三”到“國五”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，潤滑油行業(yè)從業(yè)者們見證了汽車排放技術(shù)的改善和進(jìn)步，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以后，國內(nèi)很多OEM廠商就已經(jīng)開始在為“國六”排放要求作相關(guān)的技術(shù)儲備，從目前的情況來看，對于柴機(jī)油發(fā)動機(jī)來說，“國六”標(biāo)準(zhǔn)顆粒物比“國五”降低76%，“國六B”甚至還需要控制PN（顆粒物數(shù)量），因此， DPF（顆粒捕集器）是必須的，DPF最主要的功能是捕捉柴油機(jī)排放中的顆粒物，當(dāng)然我們認(rèn)為EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR技術(shù)在“國六”標(biāo)準(zhǔn)下也同樣重要，今后還可能誕生其他更為有效的尾氣后處理技術(shù)，這樣一來，很有可能會造成發(fā)動機(jī)成本的提高。對于排放要求更高的符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的柴機(jī)油發(fā)動機(jī)而言，潤滑油的要求也一定會相應(yīng)提高，目前來看，可能只有 API CJ-4、API CK-4和E6級別以上的油品才可以完全達(dá)到要求。在未來幾年時間，“國三”標(biāo)準(zhǔn)的車輛受此影響會逐步淘汰，而符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油需求量必將逐漸增多，屆時，國內(nèi)整體的用油標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格將基本與歐美保持同一水平，有害尾氣和顆粒物的排放與現(xiàn)在和過去相比大幅減少，整體空氣質(zhì)量越來越好，這與我國正大力提倡的“綠水青山就是金山銀山”觀念高度符合。